A nyitott mosóállás hátrányai

Érdemes egy kicsit jobban elgondolkodni a nyitott mosóállás esetleges hátrányairól egy önkiszolgáló autómosó létesítmény esetében. Mert bár ezek a fajta beállók nyilván olcsóbban építhetőek, de ennek az olcsóságnak talán valami másfajta “ára” van. A laikus szem számára a 3+1, vagy 4+1 számkombináció egyszerű összeadásnak hat. Az önkiszolgáló autómosás világában ezzel a stilisztikai módszerrel fejezzük ki a fedett és nyitott mosóállások számát az adott létesítményen belül. Korábbi bejegyzésünkben már szót ejtettünk a nyitott mosóállás mibenlétéről, azonban az ehhez kapcsolódó további információk is fontosak lehetnek a létesítmény kialakításának szakaszában.

Nyitott mosóállást elsősorban a következő esetekben alakítanak ki önkiszolgáló autómosókon belül:

• Nem lehetséges a fedett beállók kialakítása
• Nincs pénz a tetőzet kialakítására egyes, vagy az összes mosóbeállóra
• Tudatosan kerül kialakításra nyitott beálló a magasabb járművek befogadására

Az utóbbi esetben rendszerint az összes mosóállás csupán kisebb része kerül ilyen módon megépítésre. Ez rendszerint 1-2 mosóbeállót jelent a létesítmény méretétől függően. Minden esetben a mosóállások sorának utolsó beállója a fedetlen.

A fedetlen mosóbeálló nyilván kisebb beruházási költséggel jár. Ez természetesen az épület hiányának köszönhető. Bár a beálló fedetlen, de egy karos rendszerű tartószerkezet kialakítása elengedhetetlen a mosólándzsákat függesztő forgókarok rögzítésére, illetve a vezetékelés kialakítására. Gépészeti és alépítményi szintén nincs különbség a fedett, illetve fedetlen beálló helyek között.

A nyitott mosóállások nagyjából két fajta előnyt hordoznak:

1. Alacsonyabb beruházási költség
2. Magasabb építésű járművek befogadásának képessége

Mik a nyitott mosóállás hátrányai?

1. A nyitott mosóállásnak alacsonyabb a vizuális ereje, azaz tető és oldalfal(ak) hiányában, kisebb mértékben képes hozzájárulni a létesítmény látványerejéhez.
2. A nyitott mosóálláson az ügyfél a szabad ég alatt végzi a járműtisztítást télen-nyáron.
3. A vegyzerek nagyobb hányada papírforma szerint napfényben nem, vagy csak korlátozottan használható, különösen a nyári, melegebb hónapokban.
4. A szabad ég alatt az erős napsugárzás okozta felülethevülés csak korlátozottan csillapítható.
5. A nyitott mosóállást használó nagyobb járművek kiszolgálására érdemes és szükséges is nagyobb alapterületűre építeni a beállóhelyet, mely értelemszerűen drágítja az alépítményi munkát.
6. A nyitott mosóállást használó nagyobb járművek rendszerint nagyobb mennyiségű iszapos szennyeződést ürítenek a karosszériáról, így arányaiban gyorsítják az iszapterek eltelését.
7. Ezek a járművek az átlagosnál nagyobb mértékben veszik igénybe a mosókeféket, így ezek elhasználódása is rövidebb idő alatt történik.
8. Ezek a járművek kialakításuknál fogva gyakrabban ejtik csapdába a magasnyomású tömőket, így ezeknek a beállóknak az esetében gyakoribbak a tömlőkopások és nem várt tömlőrobbanások.
9. A nagyobb méretű járművek tisztítása értelemszerűen hosszabb ideig tart, mely a bevétel szempontjából talán elsőre jól is hangzik, de az ügyfélforgási sebességet csökkenti, mely növeli-növelheti a várakozási időd a csúcsidőszakban.
10. A nyitott mosóállásokat az átlagos járművezető nem szívesen használja. Különösen abban az esetben van hátrányban az ilyen mosóállás a többiekkel szemben, ha nagyobb számú fedett mosóállással konkurál egyazon létesítményen belül. Ez akár 40-50%-os bevételhátrányt is jelenthet.
11. A nyitott mosóállásokat a teherjárművek kényszerből használják, míg a személyautók elsősorban puffer megoldásként a csúcsidőszakban.

Ha a fenti sorokból esetleg valamifajta, a nyitott mosóállásokkal szembeni ellenérzést olvasna ki, akkor Ön ráérzett a mondandónkra. Maradjon itt azonban egy kivételes, megengedő közbevetés:

“5 mosóállás esetében tartjuk első esetben hasznosnak, akár nagyvárosi környezetben is egy fedetlen (nyitott) mosóállás kialakítását.“